CBR 600 RR (PC37)

：其の十一：

　　　　　　　　　　　　クラッチを交換しました。
　
　　　　　　　　　　　　ツーリングなど中・長距離を走った時に、指４本がけでも左手の握力が無くなってきて、信号待ちや
　　　　　　　　　　　　半クラッチが辛く、どうにかならないものかと色々と探して、レバーのみでリンク比が変えられる物とか
　　　　　　　　　　　　ワイヤー途中でリンクを介する物とか有りますが、外見がイマイチです。

　　　　　　　　　　　　さらに探していると遂に見つけました♪

　　　　　　　　　　　　ベルリンガーのワイヤー式クラッチマスターです。

　　　　　　　　　　　　しかし、リンク比が解らないのと、結構なお値段なので購入してノーマルと変わらないのでは
　　　　　　　　　　　　意味がありません。

　　　　　　　　　　　　ある雑誌で、CBR400RRにこのクラッチを装着したら、軽くなったという記事を見つけて、

　　　　　　　　　　　　購入する事にしました。

　　　　　　　　　　　　装着後の感想は、まず見た目がGood　ツーリングでも全然左手が疲れません！！

　　　　　　　　　　　　ワイヤー式のクラッチ車にはカラーバリエーションも豊富で、おススメです。

　　　　　　　　　　　　しかーし、レバーが1本1万円オーバーはかなりネックです。
　　　　　　　　　　　　

：其の十二：

　　　　　　　　　　　　シートをカスタムしました。

　　　　　　　　　　　　純正シートはスポンジがペラペラで、特に股の内側にスポンジが無いのに等しく、シートベースのプラスッチックに当たって
　　　　　　　　　　　　メチャメチャ痛いです。

　　　　　　　　　　　　車両購入後初めてのツーリング（1泊2日）に行った時は、半泣きで走りきりました。
　　　　　　　　　　　　途中で、何度バイクを置いて帰ろうかと思ったことか・・・　かなりヒドイです！

　　　　　　　　　　　　スーパースポーツバイクに長距離の想定をしていないのか、軽量化（微々たる物）なのか、コストなのか分かりませんが、
　　　　　　　　　　　　ブレーキディスクに続くお粗末パーツです！！
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　さて、私のシートカスタム法は、まず上記左画像にある黒い部分（ちょうど内股が当たる所）にホームセンターで売っている
　　　　　　　　　　　　５ｍｍ厚のスポンジを、純正スポンジとプラスッチックの間にボンドを付けて入れます。

　　　　　　　　　　　　これだけでもかなり症状は改善されると思います。

　　　　　　　　　　　　続いて、シート表面に低反発スポンジ（低反発座布団をスライスした物）を貼り付けます。

　　　　　　　　　　　　１０ｍｍ厚くらいで貼り付けし、その後粗めのペーパーやすりで厚み、形を成形します。

　　　　　　　　　　　　コーナーをカットしているのは、シートの取り付けボルト脱着の為です。

　　　　　　　　　　　　次に、シートの表皮を滑りにくい物に替えました。

　　　　　　　　　　　　以前、バイクショップでＺＺＲ1400を試乗した時のシートの感触がすごく良かったので、Kawasaki純正の表皮にしようと決めていました。

　　　　　　　　　　　　しかし、ＺＺＲ1400用では大き過ぎるのでＺＸ−１０Ｒ用を購入しました。

　　　　　　　　　　　　HONDAは表皮だけ部品で出ませんが、Kawasakiは表皮だけ購入できます。

　　　　　　　　　　　　表皮が届きシートにかぶせると、シート裏の折り返してタッカーを打つ部分が足りません・・・

　　　　　　　　　　　　買い直すのもモッタイナイので、ソファー用のレザーをぐるりと縫製して継ぎ足してもらいました。

　　　　　　　　　　　　出来あがった表皮を、シートに被せしわが出ないように張りながらタッカーで留めます。
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　どうでしょう〜　かなりいい感じに出来上がりました！！　長距離でも楽ちんです♪
　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　じつは・・　このシートを制作する前に、某メーカーでシートをスポンジから制作してもらったのですが、
　　　　　　　　　　　　スポンジが硬すぎて、ワインディングは良いのですが、長距離でおしりが痛かったので自作した次第です。

：其の十三：

　　　　　　　　　　　　ラジエターを交換しました。

　　　　　　　　　　　　今までいろいろとHONDA車に乗りましたが(CBRばっかり・・)、ほとんどのバイクがラジエターの容量不足で水温が上がります。

　　　　　　　　　　　　７０〜８０ｋｍ/ｈで巡航しているときは良いのですが、市街地で信号機に２〜3回つかまると、100℃オーバーでファンが作動します。

　　　　　　　　　　　　そこで、ＨＲＣレーシングキットのビッグラジエターに交換する事にしました。

　　　　　　　　　　　　取り付けは車種専用なので問題ないのですが、レーシングパーツの為ラジエターファン取り付けステーと
　　　　　　　　　　　　表側のエアーダクト固定用のステーが付いていません。

　　　　　　　　　　　　レーサーでは無いのでラジエターファンは絶対必要です。


　　　　　　　　　　　　そこで、純正ファンを流用出来るようにステーを制作し、専門ショップに溶接して頂きました。

　　　　　　　　　　　　ラジエターファン自体もプラスチック製ファン部分の外周を削るなどして、ギリギリまでラジエターに近づけてあります。　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　その理由はラジエターファンのモーター部が、ヘッドカバーに干渉するからです。

　　　　　　　　　　　　ラジエターファンは前も後ろもギリギリです。クリアランスは１〜２ｍｍしかありません。

　　　　　　　　　　　　ファン取り付けステーの寸法次第でどちらかに干渉します。

　　　　　　　　　　　　チャレンジする方は慎重に寸法取りしてください！！

　　　　　　　　　　　　ラジエターが大きくなったことで色々と不具合も出ます。

　　　　　　　　　　　　まず、レギュレーターが純正位置ではダメなので、ＨＲＣキットのレギュレーターステーを使い

　　　　　　　　　　　　移設します。（以前ヤフオクでパチ物が出ていた。形は同じだが、ラバーマウントでは無い）

　　　　　　　　　　　　純正位置より風通しが悪そうなので、熱対策が必要かな・・・


　　　　　　　　　　　　次に、ラジエター下部の両サイドとアンダーカウルが干渉するので適当にカット。

　　　　　　　　　　　　そして、一番重要なのがマフラーです。

　　　　　　　　　　　　ノーマルのマフラーでは、ＨＲＣビッグラジエターは装着できません！

　　　　　　　　　　　　エキパイ部とラジエターが干渉します。


　　　　　　　　　　　　レース用マフラーで数ミリのクリアランスしかありません。

　　　　　　　　　　　　ＯＩＬエレメントも純正では干渉するので、背の低い物に交換が必要です。


　　　　　　　　　　　　お気づきかも知れませんが、ＯＩＬエレメント交換は大変です （；−；）

　　　　　　　　　　　　ラジエターをずらして３番のエキパイを外すか、ラジエター＆マフラーを外さないと交換出来ません！

　　　　　　　　　　　　なんでＣＢＲ１０００ＲＲみたいに、ＯＩＬエレメントが９０度横になっていないの・・・・・

　　　　　　　　　　　　いまさら遅いですが・・・


　　　　　　　　　　　　まあ〜水温が安定しているのでヨシとしましょう。

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